許多汽車廠商為了能夠提升汽車的燃油效率以及降低廢氣排放、減輕汽車的重量等開始紛紛使用鎂合金來制造合適的汽車零部件，下面鉅寶就跟大家說說鎂合金在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用以及發(fā)展前景。

鎂合金在汽車領(lǐng)域應(yīng)用狀況

鎂合金材料制造的汽車零部件品種繁多，從汽車的運動部件（如車輪），到汽車的結(jié)構(gòu)部件（如汽車座椅框架），再到承受高溫的耐高溫部件（如缸體），這些零部件的共同特點是承受的機械和化學(xué)負載較低。鎂合金材料經(jīng)常用來制造“支架”、“殼體”、“端蓋”或“堵蓋”類零件等。由于鎂合金材料具有極好的鑄造流動性能，因此，非常適合于制造橫拉桿之類的薄壁結(jié)構(gòu)件和大面積的車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，如車門和前、后艙蓋等。金屬鎂的物理化學(xué)特性使其比鋁更適合壓鑄大型部件，最常采用鎂合金材料的零部件有：

向軸，全球50%的轉(zhuǎn)向軸采用了鎂合金材料；

橫梁，歐洲產(chǎn)轎車中使用了約6000t的鎂合金材料；

變速器殼體，大眾公司B型車架的轎車中每天使用約600個鎂合金材料制造的變速器殼體。

原則上講，鎂合金材料主要用于汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的驅(qū)動系統(tǒng)中，大批量、由汽車零部件供應(yīng)商提供的鎂合金零部件有望在今后的5年內(nèi)大量進入汽車制造業(yè)，那時，戴姆勒-克萊斯勒公司生產(chǎn)的汽車將采用鎂合金自動變速器；BMW公司生產(chǎn)的轎車將采用鎂-鋁復(fù)合材料的發(fā)動機缸體。從長遠來看，鎂合金材料在車架制造和底盤制造中以及耐高溫零部件的制造中也會進一步增加。

除了可以比鋼和鋁減輕40%～70%的重量這一優(yōu)點之外，鎂合金材料在減振、降噪和環(huán)保等方面也具有很大優(yōu)勢。地球上鎂元素的含量豐富，便于對鎂合金材料廢舊零部件進行回收再利用；與鋁合金材料相比，鎂合金材料熔化、鑄造時的能源消耗少，切削加工時機械磨損少，因此，整個生產(chǎn)費用可比鋁合金材料減少20%左右。鎂合金材料良好的焊接性能可能會給汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來一場新的革命，它可以用來制造大量的結(jié)構(gòu)件，特別是可以制造出一些薄壁件和大面積結(jié)構(gòu)件，進而降低汽車的總裝費用。

盡管每公斤鎂錠的價格要比鋁和鐵貴一些，這一價格上的劣勢因鎂合金材料生產(chǎn)加工過程中的費用低廉而得以彌補，單位體積的鎂熔化潛熱只有鋁的2/3，比熱只有鋁的3/4，并且有非常低的溶鐵性，因此，總價格比鋁合金材料僅高出20%左右，此外，鎂合金材料還有一些不足之處就是耐腐蝕性差、抗蠕變性能差、剛性較差，在鎂合金零部件的生產(chǎn)制造過程中，有許多問題需要解決，例如，在澆鑄時，要克服不良的（冷）變形問題；另外，鎂合金材料在實際應(yīng)用中還有外部裸露件的銹蝕問題，還有在不同材質(zhì)零件混和運輸過程中都要注意提高鎂合金的抗接觸腐蝕能力，防止金屬鎂的自燃等問題。

汽車用鎂及鎂合金部件包括儀表盤、支架、座位框架、導(dǎo)向軸部件、變速箱、汽缸頭外殼、進氣岐管等非結(jié)構(gòu)件。鎂汽車部件開發(fā)包括車蓬板、結(jié)構(gòu)支架、后甲板蓋、內(nèi)車門框架、發(fā)動機頭、發(fā)動機主體等。

汽車領(lǐng)域用鎂合金制造前景

世界交通世界交通運輸車輛總趨勢是輕量化，未來汽車不管選用何種動力，都必須輕量化，尤以轎車最為突出，輕量化、節(jié)能降耗和降低排放污染是發(fā)展轎車的三項戰(zhàn)略性課題，其中輕量化是關(guān)鍵。因此輕量化是汽車發(fā)展趨勢。

減輕汽車自質(zhì)量最有效的途徑是采用輕質(zhì)材 料制造汽車，實踐證明，選用輕金屬（鋁、鎂）和塑料等輕質(zhì)材料代替鋼鐵，能有效的減輕汽車自質(zhì)量。在鋁材和塑料已被廣泛應(yīng)用，汽車排放法規(guī)日趨嚴格，節(jié)能降耗更為迫切的新形勢下，世界汽車業(yè)把目光投向鎂合金，認為它是比鋁合金和塑料更為優(yōu)良的輕質(zhì)材料，對汽車的減重效果更明顯、節(jié)能降耗更有效、環(huán)境保護更有利，鎂比鋁更輕，是工業(yè)實用金屬結(jié)構(gòu)材料中最輕的金屬。鎂具有高的比強度和比彈性模量，良好的剛性及抗電磁干擾屏蔽性，優(yōu)于鋁的切削加工性和尺寸穩(wěn)定性，高的阻尼性能和減振抗沖擊能力，鎂合金材料可回收利用，在當(dāng)今世界環(huán)保意識高漲的今天，能高度回收利用的材料和制品將日益受到重用。因此，鎂合金是減重節(jié)能、吸振降噪、安全環(huán)保型汽車結(jié)構(gòu)材料，在汽車上最有應(yīng)用潛力，它是汽車工業(yè)最有發(fā)展前途的輕金屬結(jié)構(gòu)材料。

我國鎂資源相當(dāng)豐富，儲量居世界首位，而且產(chǎn)鎂的地區(qū)大都電力充足，熔煉用輔料硅鐵豐富，具有發(fā)展鎂工業(yè)得天獨厚的條件。目前國內(nèi)用量很少，尤其是汽車工業(yè)用量極少，供大于求，大量低價出口，同時我國鎂合金牌號、品種規(guī)格較少，無自成體系的壓鑄鎂合金，零件制造成形技術(shù)落后，這與我國鎂資源優(yōu)勢很不相稱，既影響到鎂工業(yè)的發(fā)展，又制約著鎂合金材料在汽車上的合理應(yīng)用。因此，研究開發(fā)汽車用鎂合金及零件先進制造技術(shù)，是結(jié)合國情，既現(xiàn)實又有發(fā)展前景，并亟待研究的重要課題。中國應(yīng)重點開發(fā)豐富的鎂資源，擴大在工業(yè)上的應(yīng)用范圍，并應(yīng)緊跟世界汽車用鎂合金的趨勢，開創(chuàng)具有中國特色的汽車用鎂合金新局面。

鉅寶鎂根據(jù)相關(guān)資訊得知，大眾公司、通用汽車公司、日產(chǎn)公司、馬自達公司、三菱公司等美國三大汽車公司聯(lián)合對新開發(fā)的耐熱鎂合金進行經(jīng)濟和技術(shù)評估，對鎂合金在汽車上的應(yīng)用十分看好。變形鎂合金及其加工技術(shù)正在成為鎂合金研究和應(yīng)用領(lǐng)域的熱點，包括鎂合金等通道轉(zhuǎn)角擠壓技術(shù)。

鎂合金超塑性研究，重要研究方向是：

（1）高應(yīng)變速率超塑性。對于節(jié)約能源、提高生產(chǎn)率、擴大應(yīng)用都有很重要的意義。

（2）大晶粒工業(yè)態(tài)鎂合金超塑性，研究晶粒較大的工業(yè)態(tài)鎂合金在一定條件下的超塑性，因其不需要預(yù)加工可節(jié)約能源，故將有更大的應(yīng)用前景。

（3）鎂合金低溫超塑性。研究鎂合金在較低的溫度下進行超塑性變形。鎂合金材料的研究和應(yīng)用前景是非常廣闊的，相對于其它金屬材料（如鋁、鋼等）的研究發(fā)展水平，我國與世界發(fā)達國家的差距較小，可以說幾乎處在同一起跑線上，如果集中全國的優(yōu)勢力量針對關(guān)鍵科學(xué)問題展開研究，就有可能取得重大突破，達到甚至趕超世界先進水平。

我國近年在鎂合金技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域取得了長足進步，作為世界第一“鎂”大國要造好鎂、用好鎂，造福于中國和世界，并在鎂的研究領(lǐng)域成為世界領(lǐng)頭羊，推動鎂合金走可持續(xù)發(fā)展之路，同時還要開展好鎂合金的重大基礎(chǔ)研究。